最簡單直白告訴你氣囊減震器的用法                                 

對于上下限位裝置要求壓縮方向在壓縮方向上，限位裝置是需要比空氣彈簧所規定的最小高度高出一點，想要使空氣彈簧處在壓縮到斷裂或“壓緊點”的狀態下，( 所承載的力在沒有任何支撐的情況下直接落在空氣彈簧上)那么就會損壞空氣彈簧，所以需要用到一組下擋塊來保護它。的此擋塊至少要55mm 高，如果條件不允也可以使用內部橡膠緩沖器來完成。在延伸方向上需要用一個上擋塊來保護空氣彈簧不會超出安全伸長高度而進入靜態參數圖中的陰影區。

最簡單直白告訴你氣囊減震器的用法。理由有兩個方面： 導致空氣彈簧的壽命縮短。 卷邊金屬板會張開，以致空氣彈簧邊緣從卷邊金屬板中脫出。實現高度限位可通過多種方式：包括鏈條、控制索、金屬擋塊等都是可以的。上下卷邊金屬板中心線( 或者有法蘭的情況下固定板的中心線) 兩線稍有偏移是不會損害到空氣彈簧的。按經驗來看曲囊形空氣行程調節器每一個曲囊允許有10mm 的偏差：單曲囊空氣彈簧兩中心線可偏移10mm、雙曲囊可有20mm偏差、三曲囊空氣彈簧可有30mm 偏差，自動保險裝置在某些涉及安全的設備上要求使用自動保險裝置( 例如剪形升降機上的機械閉鎖裝置) 來避免空氣裝置失靈事故發生時造成損壞或傷害。真空 空氣行程調節器部件可以在不損壞波紋管的情況下，承受小量的真空。其承受的最大真空量是根據空氣彈簧的大小、使用高度以及它是兩層還是四層簾線骨架層的空氣彈簧來決定。

最簡單直白告訴你氣囊減震器的用法。由于四層的高強度空氣行程調節器的外壁比兩層更堅硬，因此不太容易打皺或變形。一般來說在真空狀態下最好使用單曲空氣彈簧。需要疊加的話可以通過疊加兩個空氣行程調節器來增加行程，但是如果是連接兩個或兩個以上空氣行程調節器則必須設有導向裝置。如果通過疊加空氣彈簧來增加行程的過程中其實其承載力并沒有疊加。