減震硬≠減震不好！！！能讓你最直接的感受這輛車舒不舒服的那就是懸掛。其實影響懸掛系統舒不舒適的核心是減振器，但并不是很多鍵盤車神講的懸架結構，大家都噴有的車用板車懸掛（非獨立懸掛），但只要調整減振器阻尼力值到一個特定值，板車懸掛的舒適性絕對可以高于獨立多連桿結構。當然極限駕駛肯定不算，車神們不需要拿各種證據來證明多連桿比板車高明。
減震跟懸掛一起設計，有2種風格，1種是舒適（就是某些人說的軟），另一種是運動（就是大家所吐槽的硬）。每一輛車都會有一個設計偏向，要么偏舒適，要么偏運動，設計師會在舒適與運動之間根據他們的設想做出合適的調整。但是有的人就想說有的車又舒適又運動？要明確知道的是舒適與運動是互相矛盾的不可兼得。
偏軟的車是舒適了，但是運動跟它毫無關系（別以為外觀運動就可以了，那是假運動）轉個大灣車子就要傾斜得想要翹起來，來個急剎車路面稍微不平前保險杠都要觸地，這就是舒適的代價，感覺是舒適了但是運動樂趣啥的就減分了，但還是有大多數人喜歡這種舒適不對么？那么難道偏硬的設計就毫無用處嗎？答案是NO，首先上面說的過彎道就有優勢，有的車就是轉彎很穩、很少傾斜，還有急剎車車子也不會下沉很多，這就是偏硬的好處，而且這就是運動風格，那么僅僅優點如此而已嗎？有人會說我很少轉彎啊，很少急剎車啊，所以是不是偏硬的運動就不適合你呢?
其實減震偏硬的更大的好處在于穩定性、操控。車身開起來穩以及操控性也得益于這個運動型的懸掛，在轉彎指向或者是過爛路的時候，可以更加容易受控于駕駛員的意志，過濾坑洼它有一種“韌勁”和有一種厚實感。當然運動型缺點就是過爛路的時候震動會比舒適型的大，但是魚和熊掌不可兼得是必定的。 舒適型的偏軟的車開爛路就會左搖右晃，毫無韌勁可言，雖然感覺是舒適了，但是你必須小心翼翼地慢慢開，否則左邊剛過一個坑右邊又來一個坑車子就要跳舞了，稍微快一點的話過坑的時候車輪車身下沉嚴重，車身搖擺就越大越明顯，這就是所謂的“不穩”，也可以說是缺乏韌勁（偏軟的減震在爛路開快時小心觸地！） 有的車的設計完全就是偏運動方向，所以減震就像大家看到的這樣，優點缺點上面都說了。