關于空氣懸掛的知識： 一、空氣懸架的歷史 空氣懸架并不是近些年才誕生的。早在20世紀30年代初，哈維.費爾斯通(HarverySamuelFirestone)在其好友亨利.福特(HenryFord)和托馬斯.阿爾瓦.愛迪生(ThomasAlvaEdison)的技術支持下，研制出了空氣柱形式的空氣彈簧懸架系統。 于是在1934年，哈維.費爾斯通在自己的公司(費爾斯通輪胎和橡膠公司)中第一次真正把汽車空氣彈簧用于汽車工業。1938年，通用汽車公司對客車上安裝空氣彈簧懸架系統發生興趣。他們與費爾斯通公司合作，于1944年進行了首輪試驗。并于1953年開始生產裝有空氣懸架的客車，這是商用汽車采用空氣懸架的開始。
二、空氣懸架的結構 空氣懸架系統一般由空氣彈簧、減震器、導向結構、空氣供給單元(如空氣壓縮機、單項閥、氣路、儲氣罐等)、高度控制閥等組成。現在很多品牌，尤其是講究乘坐舒適性的豪華車或者講究通過性的SUV車型很多都配備或可以選配空氣懸架。
三、空氣彈簧 空氣彈簧減震器是在柔性密封容器中加入壓縮空氣，利用空氣的可壓縮性實現彈性作用的一種非金屬彈簧。它具有優良的彈性特性，從而提高車輛的運行舒適度。并且不管車輛載重量是多少，都可以依靠改變空氣壓力加以選擇。例如用增加附加空氣室的辦法增加其內容積，可以使剛度減小。 根據壓縮空氣所用容器不同，空氣彈簧又有囊式和膜式兩種形式，囊式空氣彈簧是由夾有簾線的橡膠氣囊和封閉在其中的壓縮空氣所組成。氣囊的內層用氣密性好的橡膠制成，而外層則用耐油橡膠制成。節與節之間圍有鋼制的腰環，使中間部分不會有徑向擴張，并防止兩節之間相互摩擦。而膜式空氣彈簧的密閉氣囊由橡膠膜片和金屬制件組成，會產生徑向擴張。在量產車上我們見到的大都是膜式空氣彈簧，而在改裝領域更多應用的是囊式空氣彈簧。
四、減震器 空氣懸架的后懸架處，減震器和空氣彈簧被分離開來，車身的高低由空氣彈簧調節，而我們常說的“軟硬”則交由被獨立出來的減震器負責，在新奧迪A6L的后懸架處，減震器采用ZF公司提供的產品，這種CDC可變阻尼減震器內置比例閥，它可以不間斷地控制液體在減震器中的流動，以實現調節阻尼的系數。前懸架亦是如此，只不過考慮到空間問題，它將空氣彈簧和CDC可變阻尼減震器進行了集成。